Købervejledning for 2016: Scott Genius 720 Plus - Cykling
Cykler og gear

Købervejledning for 2016: Scott Genius 720 Plus - Cykling

Video: Scott Genius 720 | 27.5 Plus Trail Bike of the Year 2018 | Mountain Bike Rider (September 2020).

Anonim
Scott Genius 720 Plus

Jonathan Pushnik

Det tog mig et solidt halvt dusin rides for virkelig at få en fornemmelse af Genius 720 Plus. Men da jeg gjorde det, sprang et citat fra Hunter S. Thompsons Fear and Loathing i Las Vegas:

”Der går han. En af Guds egne prototyper. En højdrevet mutant af en eller anden art, der aldrig engang overvejes til masseproduktion. For mærkeligt til at leve og for sjældent til at dø. ”

Det er let at se på Plus og tænke nøjagtigt det. Det er en mærkelig sammensmeltning af en cykel, tilsyneladende brostensbelagte sammen fra trailcykelophæng, på hvilken der er podet en uheld af geometriteorier, og alle parret til hjul, der ikke ville se malplacerede ud på en fed cykel. Sikkert, tror du, dette må være feberdrømmen for en eller anden produktchef med lidt for meget tid på hænderne.

Og alligevel, heldigvis, gjorde Scott grønt lys Genius Plus til produktion. 720 er den laveste ende af de tre tilgængelige modeller i USA, men jeg formoder, at vi måske vil se et par flere i linjen næste år.

En læsning af spec-arket er illustrerende, skønt det i sidste ende ikke klarer at fange dets essens. Men her går: Scott starter med en 6061 aluminiumsramme (710 og 700 Tuned versionerne får kulstof) med 130 mm baghjulskørsel, justerbar geometri og Boost akselafstand for og bag. Hvad har jeg glemt? Åh ja: 27, 5-tommers “Plus” fælge og dæk.

Bemærk, at jeg har styret væk fra markedsføringsord der bortset fra Boost og Plus, og kun i disse tilfælde, så jeg kan forklare dem. Plus er en nye mulighed for dæk på 27, 5- og 29-tommer hjul, der sidder mellem et standard 2, 2 til 2, 4 tommer mountainbike dæk og 3, 8 tommer og bredere "fedt" dæk. Typisk er de 2, 7 til tre centimeter brede. Plus dæk har været i et stykke tid - ligesom fedtcykler, er Surly delvis til at give æren for dækkets størrelse.

Boost er på den anden side stort set splinterny. Det er en standard med akselafstand, der skubber de bageste frafald op fra 142 mm til 148 mm i bredden, og de forreste gaffeludfald fra 100 mm til 110 mm. Den overordnede idé er at slå navflangerne ud 6 mm i alt for at forbedre eger-ophængningsvinklen på 29- og 27, 5-tommer hjulstørrelser. Men det passer heldigvis også sammen med Plus, fordi den bredere afstand og den yderligere 3 mm drev forskydning til kædelinjen betyder, at der er mere dækafstand til fedtere gummi omkring gaffelbuen og kæden.

Okay, jeg er glad for, at vi havde denne teknologiske tale, folkens. Tidligere grundlæggende forklarere som det, jeg holder mig væk fra en masse buzzword-drevet diskussion, og jeg ville ønske, at cykelindustrien også ville gøre det. Vi køber og cykler ikke, fordi denne har 27, 5 bla-diddy-bla og øg dette og PowerTaper der. Vi køber og ride dem på grund af hvordan de kører.

Og som sagt tog det mig lidt at få en fornemmelse af turen til Genius 720 Plus. For al den ekstra tilgivelse, de tilbyder på stien, synes Plus-hjul og dæk ironisk nok at være mere finurlige at ringe til end traditionelle kombinationer af hjul / dæk. Hvis du får en Plus-cykel, skal du investere i en Presta-måler, der tilbyder en nøjagtig aflæsning med lav PSI. Det behøver ikke at være dyrt; Meiser er en fremragende en med en messing chuck og nøjagtig urskive til under $ 30, i versioner, der går fra 0 til 30psi eller endda 0 til 15.

De er afgørende, fordi jeg i sidste ende har slået mig ned på 10psi foran og 12 bag, hvilket er under opløsningen for de fleste gulvpumper. Meget højere, og cyklen ville bukke ulykkeligt i høje hastighed klippeafsnit. Et dæk er i det væsentlige affjedring, og det er i serie med gaffelen og stødet, hvilket betyder, at det vil komprimere som svar på et hit, før chokket gør det. Men dæk tilbyder næsten ingen rebound-dæmpningsmulighed for rytteren (skønt producenter muligvis kan ringe dem ind med nogle valg af gummiblanding), så et overinflateret dæk vil også hoppe tilbage så hurtigt, som det komprimerer, hvilket fører til en rangle-u, ukontrolleret følelse det er næsten umuligt at bremse blot ved at kommunikere med suspensionindstillinger.

For lavt dæktryk og ja, du risikerer at klemme lejligheder, men du har også en tendens til at folde sidevægge over lettere og sprænge dækperler i hårdt hjørne. Så det er også vigtigt at få kombinationen med fælge / dæk til højre. Jeg har brugt begrænset tid på Plus-cykler indtil videre, men jeg kan sige, at jeg synes Syncros X-40-fælge og 2, 8-tommer Schwalbe Nobby Nic-dæk på 720 Plus er en fremragende match. Fælgene er 40 mm brede internt, nok til at forhindre, at sidevæggen ruller rundt under under ved lavt tryk. Og Nobby Nics har Schwalbes tredobbeltforbindelse PaceStar-gummi og et hus, der ser ud til at have ideelle rebound-egenskaber ved lavt tryk.

Når jeg først fik ordnet tingene, blev Genius 720 Plus ganske enkelt en rigtig sjov cykel på næsten alle stier. Det er ganske vist tungt - 30, 75 pund i vores mellemstore teststørrelse. Så det er ikke det bedste valg til meget lange stigninger. Men den kører lidt lettere end dens vægt, fordi suspensionen er godt indstillet til at begrænse en masse overdreven bobbing, og du har en fjernbetjening med tre positioner på styret til at skifte både Fox Float DPS-chok og Float 34 gaffel mellem indstillinger for åben, klatring og lockout.

RELATERET: De bedste nye mountainbikes i 2016

Geometrien kan justeres: Skift den excentriske bolt fra høj til lav position for at droppe bundbeslaget 5 mm, løsne hovedet og sædevinklerne en halv grad hver, og forkorte rækkevidden med 5 mm. Meget af tiden løb jeg cyklen i den lave position i en 67, 5-graders hovedvinkel. Mens jeg slåede mine pedaler lidt oftere på klipper, syntes denne indstilling mere egnet til cykelens personlighed, og jeg har altid set geometrier, der holder min vægt lidt længere tilbage på cyklen.

Selvom de store dæk skubber akselafstanden ud af nogle, var 720 Plus mere dygtig i trange, tekniske situationer, end jeg forventede. Hjulpet af det ekstra dækfodaftryk og trækkraft kunne jeg ofte langsomt stoppe, placere forhjulet og derefter fortsætte selv på stejle stigninger - en kvalitet, som jeg satte pris på, mens jeg trådte det 740 mm brede Syncros-styre gennem stramme træer.

Faldende var en glæde. Der er en monstertruck-lignende kvalitet til det, der fik en ven til at dubbe 720 Plus Choss Buster. Men det belønner stadig smart linjevalg, en legende flick på baghjulet eller uvægtigt at flyde over et stenet trin; det er ikke en tank, der sprænger uheldig gennem forhindringer.

Jeg er stadig ikke sikker på, hvor Plus passer til de fleste ryttere. Det er alsidigt nok, at det kan spille under mange af de samme betingelser, som fedtcykler gør; det er tungt, men alligevel underholdende, medmindre du gør uendelige, lange stigninger i højden; og det har en sjov fornemmelse på stier, der spænder fra hurtigt og flydende til stejle og teknisk. Forhængere af plus-dæk bemærker, at den ydre diameter er omtrent den samme som en standard 29-tommer trail-opsætning, som du også kan køre på cyklen, så der er en vis tilføjet alsidighed til systemet, hvis du vil investere i et andet hjulsæt med traditionel -bredde dæk. (De udskiftelige dropouts giver dig mulighed for at bytte til andre afstandstandarder, så du kan få et 29-tommer hjul med 142 mm navafstand.)

Det er muligt, at Plus er fremtiden for mountainbikes, og i løbet af få år vil 2, 2-tommers dæk være forbeholdt vægtgodtgørere og XC-racere. Eller måske er det en stil, der vil gå, da ryttere ikke er villige til at stille op med den ekstra heft og indstillingstiden for at ringe til dæk og ophængningstryk så delikat.

Så ja, det er lidt af en mutant. Det er et usædvanligt udyr: lidt af dette, lidt af det. Men når du først har fundet ud af det og kommer forbi dens quirks, er det hvad mountainbikes skal være: sjovt.

Pris: $ 3.500 Vægt: 30, 75 pund (m)

Hvad du har brug for at vide

  • Store dæk er lige så sjovt
  • Overraskende kvikk
  • En bedre klatrer end heftet antyder
  • Blødende kant af standarder