Første kig: Colnago C64 - Colnago Road Bike - Cykling
Cykler og gear

Første kig: Colnago C64 - Colnago Road Bike - Cykling

Video: Colnago C64 First Ride Review - Quietly Brilliant Lugged Carbon Superbike (September 2020).

Anonim
colnago C64

Matt Phillips

Regeringen for den tynde trætte, kørebremseudstyrede landevejscykel glider, efterhånden som flere kørere vælger cykler med indrømmelser til komfort og kontrol som skivebremser og bredere dæk. Colnagos nye C64 (den nyeste generation af sin top-end, italienskfremstillede kulstoframme) vil ikke vende løbet af de nuværende tendenser, men den tilpasser sig dem, og det er en påmindelse om, at en fantastisk hurtig, lys, stiv, glat racercykel vil altid være en magisk ting.

RELATERET: De 23 hurtigste cykler på dette års turné

C64 er en omfattende opdatering (og ikke en komplet redesign) af Colnagos spottede C60. Nogle af C60's mangler er blevet adresseret, mens dens bedste kvaliteter blev forfinet og forbedret. Vi tog en tur på rimbremseversionen: en skivebremseversion kommer også (detaljer nedenfor).

Ligesom dens forgænger er dette et high-end eksotisk, du kan flog. Der er en fornemmelse af vægt, stabilitet og styrke til C64, som få andre løbsrammer har. Det er fristende at sige, at C64 føles som en tank, undtagen at den er for let og hurtig - og for god på stigningerne - til at det er en nøjagtig deskriptor. Det er en ramme, der spænder, og der er et stof og sikkerhed i C64's ride, der er trøstende. Du føler dig faktisk føler hver millimeter af hvert rør, mens andre high-end racecykler føles mere ikke-der end der.

Colnago C64 er et high-end eksotisk, du kan flog

Matt Phillips

Det skyldes delvis, at C64 ikke er et superlys rammesæt, selvom den vejer ca. 200 gram mindre end C60. C64's hævdede rammevægt er ca. 900 gram for den næsttil mindste rammestørrelse (ingen maling, noget hardware fjernet), og gaffelen er 355 gram. Top-end race frames fra Trek, Specialized, Cervelo, Cannondale og mere er 100 til 200 gram mindre. Den komplette testcykel med mekanisk Campagnolo Super Record mekanisk drivkraft og Bora Ultra 35 tubulære hjul og diverse high-end trim var 14, 5 pund (ingen pedaler). Det er bestemt let, men dagens cykler med skivebremser og elektronisk drivløb kan være næsten lige så lette.

FORBINDELIGT: Hvordan en æske med gamle lugs genopliver Colnagos arabesk

Når det er sagt, er det meget lettere end før. Vægtbesparelser blev fundet i mange områder. Downtube-diameteren krymper let, og frafaldene er nu støbt med kædetæpper. Der blev fundet mere vægtbesparelser i sædepost og kabelførere. Headsetkopperne er lavet af "technopolymer" materiale, der ikke kun er lettere end C60's aluminiumskåber, men det hævdes også at have nogle støddæmpende egenskaber. C60's signatur, der låser sig sammen “Star” -rør og -stangformer, overføres, så rammens toptube-form og -størrelse er identisk med C60, men materialer og opsætning af alle rør og lugs blev omarbejdet.

C64 bevarer mærkets signaturstjerneformede lugs

Matt Phillips

Dette vægttab accenteres også af små buler i bundbeslaget og frontstivhed. Det ses i back-to-back-test. Hvis C60 føltes effektiv og kraftfuld, føles C64 ødelæggende med det spring og reaktivitet, som du forventer af en top racercykel. Det springer, når det kaldes til sprint; det stiger op klatrer. Dens moderne reflekser tror på dens old-school konstruktion.

C64 påvirker også holdningen på nyskolen. Et indvendigt sædepostbindemiddel giver rammen et renere og mere skrånende look. Et andet moderne touch er den D-formede sædepude (det er den samme stolpe som Colnagos V2r aero roadcykel) og et D-formet øverste sæderør, som er lettere og giver en lille aerodynamisk fordel. Kabelforvaltningssystemet er mere elegant (det er inspireret af V2r's system) med chips til mekanisk eller elektronisk drivretning. Støbt indvendigt beslag kabelførere sparer vægt og giver jævnere skift med mekaniske drivlinjer. Direkte montering af bremser og skift af gaffel og sædetilstand øger dækafstanden, hvilket giver C64 plads til 28 mm (og måske større) dæk.

Rammen har fladmonterede bremser og forbedret afstand til 28 mm dæk, måske større

Matt Phillips

RELATERET: First Ride Review: Colango Concept

En lille lettelse i downtube giver et par fordele. Det danner to ribber på downtube, hvilket forbedrer torsionsstivhed. Det hælder også flaskehulen tættere på bunken for en lille aerodynamisk fordel. Imidlertid passer ikke alle flaskehuler ind i lettelsen. Vi var nødt til at bruge afstandsstykker til at fylde hullet, og flaskeburet sad effektivt ovenpå bunken som normalt.

ThreadFit 82.5 bundbeslagsstandard, der debuterede med C60, er stadig i brug i C64. Dette system bruger udskiftelige aluminiumskåber, der trækkes ind i rammen, og hvori en BB86-bundbeslag presses. Colnagos repræsentanter sagde, at Ceramic Speed ​​vil tilbyde eftermarkedet direkte pasform tråd i BB'er til Campangolo, SRAM og Shimano krumtap. Pris og tilgængelighed tidslinje blev ikke angivet

Matt Phillips

Den brede oversigt over C64s håndteringsegenskaber er den samme som C60: effektiv geometri er næsten identisk. Men en kombination af påståede vægttab og stivhedsjusteringer har lettet C64s håndtering lidt. Stadig er dette en ramme, der er mere skånsom håndtering end mange racercykler, især dem fra amerikanske virksomheder. Du behøver ikke adderall-assisteret fokus for at køre på C64, og tanken om krydsvind vil ikke forårsage ufrivillige øjenskrammer.

Styringen er dæmpet, og cyklen vipper glat ind i hjørnerne, inden de låses i en yndefuld bue. Midt-hjørne korrektioner kræver et kraftigt skub, men selv hvis du kaster C64 rundt, er det så forudsigeligt og præcist, det er mere sandsynligt, at du ikke rammer en god linje første gang. Slet ethvert indtryk, du måtte have, dog, at C64 er langsom eller langsom håndtering, fordi det bestemt ikke er tilfældet. I stedet for øjeblikkelig styring uden modstand skal C64'erne snarere genbruge et ord fra ovenstående afsnit.

En højstakket version af hovedrøret vil blive tilbudt i størrelserne 48-56

Matt Phillips

C64 tilbydes i ni skrånende størrelser fra 42 til 60. En højstakket version med længere hovedrør tilbydes i fem størrelser (48 til 56). Beklager purister, Colnago tilbyder nu længere en traditionel toptube geometri til C64. Brugerdefineret geometri er dog tilgængelig. C64s lagerstolpude har 15 mm forskydning: Nul- og 30 mm forskydningsstolper vil også blive tilbudt.

C64's lancering fandt sted i Tucson, Arizona, som har sin andel af brudt og spændt fortov, hvilket giver rig mulighed for at evaluere, hvordan C64 behandler sin rytter. Ganske godt ser det ud til. Turen er meget dæmpet som C60, men C64 har en mindre hoppende tur, efter at selskabets repræsentant hævder krav om forbedret lodret overensstemmelse. Denne nye smidighed gør ikke C64 den glateste af den glatte, men dens generelle komfort og ujævne fordøjelsesegenskaber er i øverste niveau af racecykler. Og det indtryk blev dannet på baggrund af turen med 25'erne: med 28'erne vil turen blive endnu bedre.

Gaflen er designet til overholdelse og generøs dækafstand

Matt Phillips

C64 vil være i Colnago-forhandlere fra nu. Rammesættet bærer en detailpris på $ 5.900. Fire standardfarver tilbydes - hvid, rød, sølv, sort på sort - ligesom to af Colnagos berømte / berygtede Art Decor-finish er færdige. Brugerdefineret finish er en mulighed, men Colnagos malere afviser en kommission, der ikke passer til mærkets følsomhed. Komplette cykler med top-of-the-line grupper fra Campagnolo, SRAM og Shimano vil være tilgængelige i den nærmeste fremtid, men priserne er ikke afsluttet.

En diskversion af C64 lanceres i april 2018. Detailprisen er sat til $ 6.100. Det er næsten nøjagtigt den samme cykel - samme geometri, samme materialer, meget lignende stivhed og lodrette overensstemmelsesnumre - skønt der er nogle åbenlyse pladser til bremserne. Diskrammesættet er tungere end kanten-bremserammen (ca. 90 gram i alt), men har mere dækafstand - officielt op til 28, men i tørt klima kan du snige dig i en 30 mm. De gode ide-teorier / smerter i baken-i-praksis Hex-Lock-aksler, der er brugt på C60, er blevet forladt til fordel for traditionelle gevindtrækkede aksler.