Første tur: Scott Contessa Spark RC 700 og Contessa Spark 710 Plus - Cykling
Cykler og gear

Første tur: Scott Contessa Spark RC 700 og Contessa Spark 710 Plus - Cykling

Video: Scott Contessa Spark 700 RC - 2015 Bible of Bike Tests (September 2020).

Anonim
Scott Contessa Spark RC 700

Markus Greber

Scott introducerede sin første Contessa kvindecykel, Montana Sportswoman, i 1991. Så vidt vi kan vide, var det det første firma, der lavede en mountainbike specielt til kvindelige ryttere. Den havde kvindes geometri med et kortere, vinklet top-rør for at gøre det lettere at træde rundt; en kvinders sadel; og en stilk og styret valgt til at tilbyde kvinder en mere behagelig tur.

For 2017 er virksomhedens forpligtelse til at have noget for enhver kvinde, der kører på en cykel, hele tiden høj med 34 samlede modeller globalt inden for landevej, bjerg og eMTB. Af dem er 26 Contessa-kvindemodeller tilgængelige i USA

RELATERET: Første tur: Scott's Spark er en helt ny cykel

Scotts vedtagelse af at bygge kvindecykler er, at kørere har behov for det samme niveau af udstyr uanset køn, hvilket betyder, at Scott Contessa cykelgeometri og rammematerialer i den høje ende er identiske med tilsvarende modeller i Scotts mænds linje. Begyndervenlige og budgetbevidste modeller, inklusive Contessa Active og legeringen Contessa Scale, har kvindes geometri - et kortere, vinklet toprør til lavere standoverhøjde og et højere hovedrør for en mere opretstående og behagelig kørestilling. De er også de eneste Contessa-modeller, der fås i ekstra små. Contessa Active-cykler spænder fra $ 500 til $ 800. Legeringsskalaen spænder fra $ 800 til $ 1400.

”Ideen bag vores Contessa-cykellinje er at tilbyde en serie med høj kaliber cykler, der er skræddersyet til at passe til de subtile forskellige behov hos kvindelige ryttere, ” sagde Zack Vestal, amerikansk cykelmarkedsføringschef for Scott. ”Contessa tilbyder cykler, der kører bedre og er mere behagelige for kvinder, uden at gå på kompromis med nogen egenskaber. Det handler om at tilbyde et alternativt udseende og en tilgængelig pasform, så cyklerne ser ud og føles med det samme uden brug af nogen væsentlig justering. ”

Ved en nylig lancering i Pontresina, Schweiz, havde vi muligheden for at sætte flere nye Contessas på prøve.

Pontresina, som ligger i nærheden af ​​St. Moritz, var den perfekte legeplads til test af Scott's Contessas. Hundredvis af miles af stier væver sig gennem bjergene her, fra elevator serveret flow, til old school langrend.

Markus Greber

Ændringer i gnistfamilien
Scott har haft en version af Spark på sin linje siden 2004. I 2017 får hele Spark-linjen, inklusive Contessa-versionerne, en større eftersyn, der opdeles i to forskellige linjer: 100 mm-rejse Spark RC, Scotts premium XC racecykel ; og Spark-trailcyklen, der har 120 mm rejse, slackergeometri og en mere robust opbygning end RC, inklusive en dropper-stolpe.

På tværs af Spark RC- og Spark Trail-linierne redesignede Scott-ingeniører med spænding områder med højt stress for at spare vægt og gøre cykelturen bedre. For eksempel var det overbyggede hovedrør et tykt lag kulstof. Men ved at støbe aluminiumskåber ind i rammen, behøver headsettet ikke længere at kunne modstå trykket ved at indsætte kopper, så Scott kan nu bygge det fra fire tyndere lag kulstof, hvilket sparer 60 gram. I frafaldene klamrede Scott-ingeniører aluminium inde i kulfiberen, hvilket gjorde bearbejdningen enklere og sparede 65 gram. Den samlede rammevægt for en medium Spark RC 700 SL (kun til mænd) inklusive maling, stød og hardware er nu en skør lys 1.749 gram. Den letteste kvindemodel er 1.820 gram Spark RC 700, der er bygget på den samme form som Spark RC 700 SL, men bruger Scotts HMX i stedet for sin HMX-SL-kulstof. Begge er lettere end Cannondale's Scalpel (2.058 gram), Trek's Top Fuel SL (2.221 gram), Specialized's S-Works Epic World Cup (2.258 gram) og Canyon's Lux CF (2.323 gram) samt 2016 Spark RC 700, som vejede 2.035 gram. Alle vægte blev leveret af Scott til medium størrelse.

Scott opdaterede også front- og bagnavafstand på RC og den almindelige gnist til den bredere Boost-protokol, hvilket betyder, at navflangerne bevægede sig ud, skiftede drivløbet udad med 6 mm, og gav gaffelen yderligere 10 mm afstand. Den bredere afstand i bagenden gav Scotts ingeniører evnen til at forkorte kædestæderne og styrke sæderøret. Scott forlængede også rækkevidden og forkortede stammen. Jeg fandt, at disse ændringer gjorde Spark RC 700 mere legende end enhver tidligere version af Spark, såvel som mere smidig. Selv med cykelens længere rækkevidde var det mærkbart mere stabil og hurtigere håndtering. De kortere kædetæpper holdt cyklen livlig og hurtig på stigninger; mens slackergeometrien følte sig jordet, hvilket gjorde tekniske downhills lettere.

Gnistens nye trunnionschok leder kræfter ind i cyklens bundbeslag i stedet for ind i midten af ​​det øverste rør, som tidligere skulle forstærkes for at styre disse kræfter, hvilket forbedrer gnistens komfort i alt terræn markant.

Markus Greber

Scott ændrede også chokplaceringen i Spark-familien af ​​cykler. Dens nye trunnion-stød, der er boltet direkte gennem luftbeholderen, har en holder, der er bred og stiv. Ved at ændre ophængslayouten havde ingeniørerne til formål at fjerne den hårdere fornemmelse, som Spark plejede at have i begyndelsen af ​​sin rejse. Nu er suspensionen mere følsom gennem små buler i begyndelsen af ​​rejsen, men mere understøttende end nogensinde, når du er længere ind i rejsen i teknisk terræn og fra dråber og små spring. Trunnionschoket leder kræfter ind i cykelens nederste beslag i stedet for ind i midten af ​​det øverste rør, som tidligere måtte forstærkes for at styre disse kræfter. I stedet forstærket Scott bundbeslaget, som har den ekstra fordel at gøre rammen stivere - det føles mere lydhør, når du trækker. En anden bonus i trunnion: Stødstangen er nu noget beskyttet af sæderøret, hvilket hjælper med at afskærme det mod noget mudder.
Tidligere versioner af gnisten brugte en monteret forderailleur, der krævede funky rørformer. Ved at gå til en 1x-kun på Spark RC og montere frontderailleuren på bagsiden af ​​sæderøret på andre gnister, lod Scott rette sæderøret, hvilket gjorde det stivere, og skære yderligere 60 g af cyklens vægt.

Gnistens nye bremsesamling er koblet fra staget for at forhindre, at den forhindrer flex i sædet, hvilket gør cyklen endnu mere kompatibel.

Markus Greber

En af de sejeste innovationer i Spark-familien er en ny bagbremsesamling. Tidligere forhindrede gnistens bremsefæstelse, at sædet blev bøjet, hvor bremsen var monteret på dem. Sparks nye version kobles fra opholdet for at forhindre, at den hæmmer flex, hvilket gør cyklen endnu mere kompatibel. Med den nye montering er den bagerste trekant, der tidligere var 18 stk. Kulfiber, nu kun to, hvilket sparer Scott yderligere 130 gram.

Kvinders funktioner
Hvad der gør Contessas anderledes end standard Spark-modellerne er deres chokmelodi. Med en standard chok-melodi kan en lettere kørsel have problemer med at gribe ind i hele rækkevidden af ​​chokets rejse. Så Scott optimerede melodierne på alle Contessa-chok for en rytter omkring 125 pund i stedet for mellem 160 og 170 kg, den vægt, som mænds chock er optimeret til. Scott ændrede arrangementet af shims, hvilket ændrer stødets dæmpning. Tyndere shims bøjes lettere - bedre for lettere kørere, der ikke har brug for så meget fjeder eller dæmpning.

Scott bruger også greb og sadler, der er optimeret til kvinder på alle Contessa-cykler. Contessa Syncros-greb er mindre diameter på tommelfingersiden for bedre greb, men forbliver bredt på den lyserøde side for at minimere fingerkramper. Contessa-cykler har også smalere styr. Spark RC 700 verdensmesterskabet kommer med et 720 mm bredt styr, mens Contessa Spark RC 700 leveres med en 700 mm stang. Genius 710 og Spark 710 Plus har 760 mm styr, mens Contessa Genius 710 og Contessa Spark 710 Plus har en 740 mm stang.

First Ride: Spark Contessa Spark RC 700
Den nye Contessa Spark RC 700 ($ 6.500), 100 mm-rejse, er en 27, 5-tommer langrendsløbsmaskine - cyklen Scott-atlet Jenny Rissveds kørte til guld i sommer i Rio. Cyklen var legende og sjov, selv bombede løftestrækede løftestier - stier, hvor jeg normalt ikke vælger at køre på langrendecyklen. Og den nye geometri ofrede intet på stigninger og zippede løse, stejle sektioner op. I tekniske klippehager og endda pogo-ing ned ad trappetrin var cyklen fremragende; men en ting, der kunne have gjort turen bedre, er en dropper-stolpe.

Mens Scotts Genius Plus-cykler prioriterer downhill-kapacitet, klatrede Contessa Spark Plus 710, såvel som den faldt ned.

Markus Greber