Victor Campenaerts's Hour Record Bike - hurtigste cykler
Cykler og gear

Victor Campenaerts's Hour Record Bike - hurtigste cykler

Video: Monterar dekaler på en bil (September 2020).

Anonim

Med tilladelse fra Ridley

Den 16. april 2019 pedalerede Victor Campenaerts til en ny Hour Record på 55.089 kilometer i Aguascalientes, Mexico. Campenaerts overskred den forrige rekord på 54.526 km sat af Bradley Wiggins den 7. juni 2015.

Campenaerts brugte en Ridley Arena TT-banecykel baseret på Ridley Dean FAST-prøveperiode-cykel, som Lotto-Soudal-rytteren er vant til at bruge på vejen. Nogle fremtrædende funktioner inkluderer brugerdefinerede aero-udvidelser, der er støbt efter formen på hans underarme, en kædebredde-kæde for mindre friktion end en banekæde og en monstrøs kædebånd. Campenaerts planlagde at bruge enten en 63 x 15 eller 59 x 14 til sit forsøg med det sigte på en gennemsnitlig kadens på 105 rpm.

Hour Record er kendt som den reneste test af mand og maskine i cykelsporten, og listen over navne, der har haft denne rekord, er en veritabel hvem der er hvem af sportens legender. Lige siden Henri Desgrande (fundet af Tour de France) dækkede 35.325 kilometer ved Vélodrome Buffalo i Paris i 1893, har begivenheden fanget fantasien fra generationer af ryttere og fans. Men ligesom alt, hvad UCI får fat i, er tingene ikke lige så lige som en rytter, der prøver at rejse længere end resten på en cykel.
Efterhånden som teknologien fik bedre kørere gik hurtigere. I lighed med landhastighedsrekorden drev forsøg på Hour Record innovation i sporten. Men i 1996, da Chris Boardman brugte den nu forbudte "Superman Position" til at dække en forbløffende 56.375 kilometer i Manchester, England, besluttede UCI, at nok var nok.

I et forsøg på at sikre, at rekorden var et produkt af rytteren og ikke en teknologikrig, fastlagde UCI et sæt regler om, at Hour Record må forsøges på en "standard" cykel. Dette betød, at Eddy Merckx var den sidste rytter, der satte rekorden på en cykel i overensstemmelse med de nye begrænsninger. Så i 1997 blev alle rekorder forud for Merckxs standard på 49.431 kilometer, som han satte i 1972 i Mexico City, ugyldige, og Merckx blev igen rekordhaveren.
Men i 2014 havde UCI en ændring i hjertet og åbnede Hour Record op til enhver cykel, der opfyldte deres nuværende udstyrsregler for tidsbestemte begivenheder på banen. Det udløste en flurry af nye forsøg og poster. Der er gjort 19 forsøg på timen siden 2014 med seks nye poster. Victor Campenaerts var den 18. rytter, der forsøgte Hour efter de nye regler.

Her er et nærmere kig på hans record-setting cykel.

Med tilladelse fra Ridley

Campenearts Arena TT-cykel, døbt Den flyvende bart, er en kopi af hans Dean FAST tidsforsøgscykel. Tidsprogspositioner i oldskolen skubbede udvidelserne ud til maksimal længde og faldt søjlerne så langt som de ville gå. Tænkningen gik, at længere og lavere var bedre. Omfattende vindtunnel og fysiologisk test har siden vist, at i nogle tilfælde er højere bjælker hurtigere, fordi det lukker mellemrummet mellem hovedet og hænderne og giver mulighed for en mere åben hoftevinkel, som igen muliggør mere effektiv pedalering.

Tilpassede Aero-udvidelser

Med tilladelse fra Ridley

Luftforlængelserne blev lavet ved at tage en form af Campenaerts arme. De brugerdefinerede udvidelser fungerede som en vugge for hans arm for at minimere aerodynamisk træk forårsaget af luft, der flyder over hans arme. Selvom det er et radikalt design, er det ikke første gang, vi har set denne type teknologi. Det britiske cykelteam brugte først tilpassede aero-udvidelser ved OL i Beijing. Ved OL i London brugte australierne også aero-extensions med lignende design, og selvfølgelig havde Wiggins brugerdefinerede udvidelser, da han satte Hour Record i 2015.

33 cm bundstang

Med tilladelse fra Ridley

33 centimeter er ekstremt smal, selv for en basestang. En typisk prøveperiode eller triatloncykel har en basestang, der er i nærheden af ​​42 centimeter bred. Men i dette tilfælde var basestangen kun i brug i starten, og uden behovet for en kraftig start, som du ville se i en Kilo eller 500 meter lang prøve, havde Campenaerts råd til at gøre hans bar så smal som muligt.

Det komplette billede

Med tilladelse fra Ridley

Her ser vi det færdige produkt. De høje albue puder, kombineret med forlængelser, der er vinklet op, gør det muligt for Campenaerts at trække hovedet ned lavt med hænderne højt op for at afskærme brysthulrummet mod vinden. Han holder hænderne sammen for yderligere at minimere overfladearealet og bemærke, hvordan de skræddersyede aero-udvidelser følger konturerne af underarmene, så de ikke efterlader noget for vinden at snige sig igennem. Campenaerts brugte også en lufthjelm, skinsuit og aerodynamisk afstemte snøresko.

Comfy Saddle

Med tilladelse fra Ridley

I modsætning til vejtidsforsøg, hvor kropsposition kan skifte meget på grund af skiftende terræn, kræver forsøg på Hour Record at kørere skal låse sig fast i deres aero position og holde deres overkropper så stille som muligt for hele begivenheden. Således er komfort nøglen, når det kommer til sadlen. I dette tilfælde fik en ISM-sadel med en hakket næse og noget generøs polstring jobbet gjort.

Ghibli skivehjul

Med tilladelse fra Ridley

Lotto-Soudal er sponsoreret af Campagnolo, så det er ingen overraskelse at se Ghibli skivehjul på denne cykel, med lidt ekstra kærlighed takket være C-Bear keramiske lejer.

Kæmpe kædebånd

Med tilladelse fra Ridley

På træning testede Campenaerts flere gearkombinationer og indsnævrede det til en beslutning om spilletid mellem 63 x 15 eller 59 x 14. Det er enten et 113, 4- eller 113, 7-tommer gear. Det lyder måske som splittende hår, men i en begivenhed som Hour Record er disse detaljer vigtige. Han sigtede efter en gennemsnitlig kadens på 105 omdrejninger per sekund. En SRM-strømmåler sporet hans output.

Glatte detaljer

Med tilladelse fra Ridley

Stammen og gaffelen er pænt gemt ind i rammen, og det nederste rør har en mindre udskæring for at minimere turbulens, når luft strømmer ud af forhjulet. Nedrøret har også det, Ridley kalder F-Surface Plus-teksturering - struktureret maling i kritiske områder. Ideen bag det er den lille forstyrrelse, der er forårsaget af den strukturerede overflade, hjælper luft, der passerer over disse overflader, forblive i kontakt med rammen længere, hvilket reducerer aerodynamisk træk.

Vittoria Pista Evo CL Tubulars