Surly Big Easy Review - Bedste E-Cargo cykler
Cykler og gear

Surly Big Easy Review - Bedste E-Cargo cykler

Video: Surly Big Easy Review - An Electric Cargo Bike (September 2020).

Anonim

Pris: $ 5.000
Type: E-fragt
Vægt: 67, 4 lb.
Maks. Lastvægt: 200 pund
Hjulstørrelse: 26 tommer
Dækafstand: 3 tommer (26 tommer dæk) 2, 8 tommer (27 tommer dæk)
Motor: Bosch Performance Line CX
Drivetrain: SRAM GX 11-speed
Den rigtige cykel til: Seriøse lastcykelpendlere, der ønsker en tunge platform til personalisering

FLERE BILLEDER

Surly Big Easy er cykelfeltets Cadillac. Virksomhedens nye longtail e-cargo-cykel udstråler en "de gør dem ikke sådan længere" -status takket være en forfrisket kromolstålramme, der ruller på hårde 26x2, 5-tommer dæk. Og fordi det er en klasse 1 e-cykel, kan du faktisk også køre den i cykelbanen. Den 7 fod lange, 67 pund cykel vil ikke spille godt med din walk-up på 3. sal, så det er bedst at tænke på det som et biltilskud eller -udskiftning - det er hvad Surly havde bestemt, alligevel, som det fremgår af $ 5.000 prismærke. Hvis du imidlertid er klar til at forpligte dig til lastcykellivet, kæmper du med at finde en stærkere platform til at opnå cykelpendler nirvana.

En 500 watt timers Bosch PowerPack mater en Performance Line CX-motor, og e-assistenten er koblet med en SRAM GX 11-trins drivlinje med en e-cykelspecifik KMC-kæde og SRAM NX-aftrækkerskiftere. Bosch vurderer motoren til 250 watt, men vi estimerer, at den er dobbelt så kraftig: I Turbo-tilstand begraver Big Easy en Cat 1-rytter op ad en lang stigning - vi næsten nabbede en KOM på en populær bakke uden at prøve. Og det er ikke bare godt i en lige linje, det er også godt i snodderne takket være 26 "-tommers hjul og en svækket rørvinkel (sammenlignet med virksomhedens ikke-elektriske Big Dummy). Konkurrenter som Tern GSD S00 og Yuba Spicy Curry Bosch tilbyder mere tilbehør til prisen og sandsynligvis mere svær langsomhåndtering - du er nødt til at behandle Big Easy med respekt i trange trafiksituationer - men Big Easy giver en anden tilgang . Som andre Surly-cykler er det en kærligt konstrueret, meget modificerbar base, hvorpå du tilføjer tilbehøret til dit næste eventyr, uanset hvor lasten fører dig.

Surly Big Easy

26 tommer dæk

Big Easy har plads til 3-tommers brede dæk uden skærme og 2, 5-tommers dæk med skærme.

Surly Big Easy

Bosch Drivetrain

Performance Line CX-systemet har fire e-assistenttilstande.

Surly Big Easy

Chromoly stål

En dobbeltbunket 4130 kromramme håndterer en total lastvægt på 400 pund.

Surly Big Easy

Aftagelig dæk

Dækket har udskæringer til at binde din last ned med lastbånd.

Surly Big Easy

Dummy tasker

To inkluderede kanoner monteres på skinnerne på halen på cyklen.

E-cargo-minded fra grunden

Ved første øjekast ser Big Easy ud som en elektrificeret Big Dummy. Det er det ikke, fordi cyklerne tjener forskellige formål. ”Jeg har faktisk kørt med 200 pund på [Big Dummy] og 300 pounds på traileren; det er næsten umuligt med regelmæssige ben, ”siger Surly produktchef Adam Scholtes. Longtail-platformen tillader bestemt episke nyttelaster, men disse bestræbelser bliver upraktiske daglige. At gøre en e-cargo-cykel gør derfor lastcyklen mere anvendelig for læg-cyklisten, men at gøre det ændrer, hvordan du cykler. ”Med Big Dummy undersøgte vi et udvalg af ryttere, der trækker forskellige ting. De gik 12 km / h eller derover, ”siger Scholtes. Store Easy-kørere vil have en tendens til at køre ved 18 eller 19 mph, siger Scholtes, så hovedrørsvinklen er blevet sænket til 69 grader for højhastighedsstabilitet. Selve hovedrøret er også længere, hvilket giver en mere opretstående kørestilling til at kortlægge dine omgivelser i trafikken. Den dobbeltbøjede 4130 kromolramme er stivere end Big Dummys for at imødekomme vægten af ​​batteriet og drivenheden, og i stedet for fire rammestørrelser kommer Big Easy i små, mellemstore og store.

Se 51 billeder
Kraftfulde Tektro hydrauliske skivebremser med fire stempel hersker i den tunge cykel.

Trevor Raab

Tung komponent

Ligesom rammen er Big Easy's komponentudstyr designet med vej-værdig træk i tankerne. Surly valgte Tektro hydrauliske skivebremser med fire stempel, siger Scholtes, fordi Tektro var det eneste bremsevirksomhed, Surly, der fandt, der gjorde e-cargo-test. På våde og tørre veje er bremserne kraftige, skønt de ikke er slædere og tilbyder tilstrækkelig graduering til styring af en nedladet cykel. Skift fra SRAM GX-drivlinjen er skarpt og øjeblikkeligt, og KMC-kæden er beregnet til at modstå det ekstra drejningsmoment fra Bosch Performance Line CX-motoren. Motoren er bedømt til 250 watt og har fire indstillinger, der begynder med Eco-tilstand, på et 50-procentigt støtteniveau, og Turbo-tilstand, som er 300 procent understøttelse. Med andre ord, det er meget magt. Cyklen leveres med et 500 watt timers batteri, og der er et beslag til et andet batteri, hvis du gerne vil fordoble rækkevidden. Per Bosch er det $ 675 for et ekstra 400 watt-timers batteri og $ 866 for et 500 watt-timers batteri.

Vores størrelse mellemstore testcykel kom med cirka to inches af afstandsstykker over Cane Creek headset på styrerøret, og WTB Volt 135 sadlen er fast, men føles lige i cyklens lodrette rideposition. Hjulene er WTB ST i29, en rørfri-kompatibel bjergcykelfælge. Surly's ExtraTerrestrial 26x2, 5-tommer, 60 tpi dæk føltes klæbrige og bidrog til en tilgivende tur (vi red vores på 30 psi). De inkluderede komponenter er kvalitet, men det medfølgende tilbehør er sparsomt. Du får to Dummy-tasker, en værdi af $ 275, men du får ingen lys eller skærme - standardkomponenter på nogle konkurrerende e-lastcykler. Og det er en mindre gripe, men en dobbelt kickstand ville føles bedre på en kontrast, der kan føles mere motorcykel end cykel.

En lang dæk og inkluderede tasker

Hvis du har set en Big Dummy på din lokale co-op, vil skinnerne og dækket på Big Easy se velkendte ud. Over selve rammen består longtail af skinner, der passer ind i kraver. Skinnerne understøtter et dæk, der er boret med huller til tilbehør og inkluderer udskæringer til lastbånd (sælges separat). Vi fjernede dækket for at passe til et børnesæde og fandt, at systemet var let at samle og adskille. De inkluderede Dummy-tasker er nylon med en hård, vandtæt presenning. De kan sluge en tilsyneladende uendelig mængde ting; stropperne og spænderne er komplicerede at sortere med det første, men Surly indeholder nyttige instruktioner på sit websted. Og virksomheden sælger et problem for at vedhæfte en trailer, hvis du er løbet tør for plads i de hulrumskiver og det lange dæk.

Se 51 billeder
De inkluderede Big Dummy-poser holder en uges værdi af dagligvarer med lethed.

Trevor Raab

Ride-indtryk

Big Easy er en stor, tung cykel, og du behandler den i overensstemmelse hermed. Dens tyngdepunkt er omkring seks centimeter bag sæderøret, hvilket betyder, at du er nødt til at hente det fra sædet og flytte det hvor som helst. Når jeg løftede mig med benene, bar jeg den ud af min smalle hoveddøråbning og ned tre trin til fortovet selv uden hændelser. Du føler stadig cyklens vægt, når du tager kickstanden og svinger et ben over det øverste rør, og når du begynder at køre, og når du tager sving og anvender bremserne. Men intet af det er uhåndterligt; heftet er ikke skræmmende, ligesom det er på mindre e-cykler, der ikke understøtter deres vægt med stødig dobbeltbunket kromolisk konstruktion. Den er solid som en okse. 1.512 mm akselafstand tager nogle vænder sig til, men på trods af den udvidede vendekreds følte jeg mig godt tilpas med langsomt at dreje på den lange cykel næsten med det samme. Styringsfølelsen er passende til den hastighed, hvormed e-hjælpen skærer ud - hurtig nok til at undvige en fodgænger i cykelbanen, men let kontrollerbar ved nedkørsel. Tro mod sin navnebror er det let at køre.

Se 51 billeder
En kraftfuld Bosch Performance Line CX-motor fremdriver Big Easy.

Trevor Raab

Det ene tilfælde, hvor Big Easy forklarer sin vægt, er acceleration. Eco-tilstand giver det bedste interval og får cyklen til at føle sig som at køre på en (meget lettere) Big Dummy med hensyn til trædeforøg. Jeg gennemsnitligt omkring 30 miles pr. Ladning, hængende i e-assist niveauer 1-3, selvom jeg ikke kunne hjælpe med at aktivere Turbo-tilstand i en lang stigning. Hvis 250 watt lyder underpowered for en cykel i denne størrelsesorden, skyldes det næppe, at motoren ikke er den maksimale effekt. Da jeg indtastede min vægt, cykelens vægt, stigningens lodrette retning, og den tid det tog mig at gøre det, anslog en online effektberegner, jeg brugte, at jeg havde brug for 750 watt for at få det til at ske. Jeg gjorde det med at pedalere moderat i Turbo-tilstand, så jeg regner med, at jeg fik omkring 500 watt hjælp. Bemærk, at sådanne shenanigans vil udtømme batteriet hurtigere: Bosch vurderer, at Big Easy kan klare op til 75 miles, hvis du er nemt at pedalere i Eco-tilstand, men jeg fik rundt 30 miles med at cykle over bakkerne i Touring, Sport og Turbo-tilstande (vores tester leveres med et PowerPack 400-batteri; cyklen vil blive solgt med en PowerPack 500, så du kommer nærmere 40 miles under de samme betingelser).

Dummy-taskerne passer til to fuldt lastede rygsække, plus nogle forskellige gear, og havde stadig plads til mere. Cykel testredaktør Matt Jacobs red Big Easy med to børn på ryggen. ”Når cyklen er i gang, føles den meget det samme som at være børnløs, ” siger Jacobs. ”Det føles solidt og stabilt i hastighed, og det er let at redegøre for vægten, når man læner sig ind i hjørnerne. Tette hjørner kræver en langsommelig aftagelse, men vægten føles stabil i ryggen, så længe børnene ikke moser. ”Jacobs siger imidlertid, at han ønskede, at cyklen kom med tapper til mindre børn, hvis ben har en tendens til at hænge ud af siden af børnesæde.

Testredaktør Matt Jacobs prøvede Big Easy med menneskelig fragt.

Matt Jacobs