Trek's tredje generation Domane SLR - Bedste landevejscykler
Cykler og gear

Trek's tredje generation Domane SLR - Bedste landevejscykler

Video: Mads Pedersen: Always On (September 2020).

Anonim

Takeaway: Højere ydelse, flere funktioner, mere alsidig: den tredje generation af Domane er en af ​​de bedste landevejscykler, du kan købe lige nu.

  • Afstand til op til 38 mm dæk
  • Internt lagringssystem
  • Forbedret aerodynamik sparer 12 watt
  • 27 procent mere kompatible end den forrige model

Pris: $ 7.800
Vægt:
18, 9 kg (54 cm)

Køb nu Vis 23 billeder

Tredje generation af Trek's Domane er ikke kun den bedste Domane; det er Trek's bedst nogensinde landevejscykel. Og en af ​​de bedste landevejscykler lige nu.

Få cykler tilbyder, hvad Domane spejlrefleksen gør: en cykel, der er lige så stor som ydeevne, komfort, praktisk og alsidig. Det er mere aerodynamisk end den udgående Domane (sparer 12 watt ved 4ophph), det tager mindst et 38 mm dæk, har skjulte skærmophæng og slank intern opbevaring.

Isospeed-afkobleren tilbyder en mærkbar ydelse og komfort fordel

Matt Phillips

Det har overholdelsesfremmende afkoblere foran og bag, der fungerer meget godt til både at forbedre rytternes komfort og kontrol, og de forringer ikke cyklens pedaleffektivitet eller håndtering. Styringen er let, og den håndterer præcis, men med en mildere kant og mere stabilitet end en landevejscykel. Det hjælper med at gøre det til en af ​​de bedste cykler at gå ned ad veje såvel som en dygtig all road og let gruscykel.

Style: Road, All Road
Materiale : Carbon
Dækafstand: 38 mm
Drivetrain: Shimano Ultegra Di2
Kædelinge: 34/50
Kassette: 11-32
Bremser: Shimano Ultegra Hydraulisk skive
Hjul: Bontrager Aeolus Pro 3v, rørfri klar, 25 mm indvendig bredde
Dæk: Bontrager 32 Hard-Case Lite, 32mm
Styr: Bontrager Pro IsoCore VR-CF
Stam: Bontrager Pro
Sadel: Bontrager Arvada

Det er, hvad en moderne landevejscykel skal være: hurtig, sprød, nyttig, tilpasningsdygtig og rider-venlig. 32 mm dæk er på lager på alle modeller, sparer et, en beslutning, jeg ikke kunne bifalde mere. Fedt dæk hersker, fordi de er mindre tilbøjelige til lejligheder, kan gå flere steder, og du behøver ikke at undvige hver rille og hul i vejen. Ikke kun kører de glattere, Trek siger, at deres test indikerer, at de er hurtigere i hastigheder under 20 km / h (over 20 og aero-straffen overtager).

Det er en touch-tung - den vinder omkring 100 gram sammenlignet med den udgående version - selvom den ikke kører tung. Og det er en så god og veludført cykel, den ekstra vægt synes det er værd.

Men hvis du er en gram-tæller, skal du vide, at den langvarige gennemgangscykel - en $ 7.800 Domane SLR 7 med Ultegra Di2 Carbon hjul og carbon styr - vejer bare et strejf under 19 pund. Det betyder, at cyklerne i den nedre ende vejer endnu mere. Denne nye tredjegenerationscykel kommer i 10 modeller, der er prissat fra $ 2.300 til over $ 11k, plus muligheden for at tilpasse bygning og finish i Trek's Project One-program.

Dette er den cykel de fleste af os skal ride. Den er underholdende skarp og sporty, glat, smart og alsidig nok til de fleste former eller på ridning, brolagt eller grus. Og det er derfor det er en af ​​de bedste cykler, du kan købe lige nu.

billede

Tilpassede indstillinger

Hvis en af ​​de 10 lager Domane-modeller ikke passer dig, kan du tilpasse i Trek's Project One.

billede

Stor clearance

Domane passer officielt til 38 mm dæk, uofficielt kan den passe 40'erne.

billede

Nu med tråde

Domane bruger et gevind T47 bundbeslag.

billede

Flexy Tounge

Overholdelsen af ​​det bageste Isospeed-system er justerbar.

billede

Burrito Carrier

Monter et reparationssæt og mere inde i Domane's downtube.

Hvad er nyt

2020 Domane er den tredje generation af Trek's ærverdige udholdenhed - og race-ramme. Jordan Roessingh, Trek's globale direktør eller vejprodukt kalder det "Vores mest alsidige performance-cykel nogensinde", hvilket er den slags ting, du ville forvente, at en person i hans position vil sige. Men det er svært at diskutere med ham, når du ser på Domanes detaljer.

Trek lancerede Isospeed-afkoblingssystemet - hvilket øger en cykels vertikale overholdelse ved at fremme yderligere flex i stelrør - med den første generation af Domane. I anden generation af Domane tilføjede den IsoSpeed ​​foran og justerbar Isospeed bag. Med generation tre (men kun i spejlrefleksmodeller) tilføjer Trek det øverste rør-justerbare Isospeed-system, som det udviklede til Madone spejlreflekskameraet.

Dette system er op til 27 procent mere kompatibelt end Domane Generation two's Isospeed, med en gummi-elastomer, der giver dæmpning for at temme uønsket hopp. Overholdelse er knyttet til rammestørrelse - større cykler får stivere IsoSpeed-tunger, mindre cykler har blødere tunger. Domane SL-modeller i lavere klasse bruger fortsat det sæderør-justerbare Isospeed-system fra generation af to Domane-modeller. Dette system har ikke denne specifikke melodi eller spjældet.

Den nye Domane er Trek's bedste landevejscykel. Slås med mig.

Matt Phillips

Den nye Domane bruger stadig Trek's ændrede sædmast-system - skønt hætten nu passer inde i sæderøret i stedet for for meget - med et indvendigt bindemiddel for et mere elegant look. Masttoppen findes i flere længder og to forskydninger.

De fleste gen-tre Domane modeller leveres med 32mm dæk. Større dæk er mere komfortable og giver bedre greb. Og for de fleste rekreative kørere siger Roessingh, at 32 mm-dækkene er hurtigere. Ifølge Trek's test, siger Roessingh, er en hastighed under 20 km / h hurtigere en 32 mm, fordi de har mindre rullemodstand end smalere dæk. Når hastigheder kryber over 20 km / h, bliver det aerodynamiske hit på det større dæk imidlertid en faktor og begynder at sumpe fordelene ved rullemodstanden ved et bredere dæk.

Domane kan passe op til et 38 mm dæk med fire millimeters afstand på alle sider. Det betyder, at du kan skohorn i et større dæk - måske op til 40 mm - dog med mindre affaldsafstand. Som tidligere versioner har den nye Domane skjult skærmophæng; med fendere kan der være op til 35 mm dæk.

Når det er tid til at tilføje fendere, monterer du en bro til sædet bliver.

Matt Phillips

Treks tekniske alver formåede at tilføje lidt fri hastighed til Domane ved at tilføje nogle aerodynamiske funktioner. Sammenlignet med den foregående generations ramme, og med den samme opbygning, sparer den nye Domane ca. 12 watt ved 40 km / t (godt for cirka et minuts tidsbesparelse i timen). Aero-gevinsterne skyldes raffinerede rørformer såvel som ny slange og kapsling.

Slangen og husets rutning er smart. Domanes front Isospeed-system forhindrer Trek i at fylde slanger og hus langs gaffelstyreren, en løsning, som mange andre cykler anvender. På Domane kommer de ind i rammen bag headsettet, der dirigeres der af en simpel bøjle, der klemmes ind i frontpladen på cykelens Bontrager-stamme. Stikker dem under stammen og ud af luften (for det meste). Domane-kompatibel med enhver stang og enhver stilk, men kun Bontrager-stængler fungerer med slangen og husbøjlen.

Domane er den første cykel, der lanceres med Trek's nye interne opbevaringssystem. Det er det samme koncept som Specialized's SWAT-boks: Fjern panelet under flaskeburet for at få adgang til indersiden af ​​downtube. Inkluderet med cyklen er en klædedækket arrangørrulle med pletter til et rør, dækhåndtag, Co2-patron og oppustningshoved. Du kan passe til arrangørrullen og lidt mere - for eksempel et par søjler eller geler - skønt mængden af ​​plads varierer med rammestørrelsen. Du kan forvente at se dette system på flere Trek-modeller i fremtiden.

Domane er kompatibel med enhver standardstamme og styr.

Matt Phillips

En anden ny funktion er et modificeret T47 bundbeslagssystem. Trek indsnævrede bredden af ​​Domane's BB-skal med en millimeter (sammenlignet med T47s skrevne standard) og tilføjede derefter tykkere flanger (en halv millimeter på hver side) til selve BB'en. Dette giver T47s installationsværktøj mere materiale at bite på. Helt ærligt er det en god modifikation: standard T47 BB'erne har meget tynde flanger, og det er let at glide et værktøj, når du prøver at installere eller fjerne en af ​​bundbeslagene. Trek's ændring påvirker ikke systemets kompatibilitet med krumtap eller bundbeslag.

Selvom en helt ny ramme på de fleste måder fremfører mainline Domane-modeller den samme udholdenhedsgeometri. Gennem Trek's tilpasningsprogram for Project One kan du bestille en lavere stak og længere nå geometri, som Trek opkald H1.5.

Domane-familien

Den nye Domane-linje består af ti aktiemodeller, der er prissat fra $ 2.400 til $ 11.299. Alle modeller har kulstoframmer og bruger skivebremser. Hvis bestandsbygningen ikke passer til dine behov, er den nye Domane også i Trek's Project One-tilpasset-build-and-paint-program. Du kan også købe Domane-frameset til $ 3.300.

Domane-lignende i 2020 starter med SL4 på 2.300 $.

Høflighed

Der er to billedniveauer: SL med Treks 500-serien carbon og SLR med 700-serien carbon. SLR-modeller får alle de nye funktioner og er TK lettere. Domane SL-modeller i lavere klasse bruger fortsat det sæderør-justerbare Isospeed-system fra generation af to Domane-modeller: Dette system har ikke den størrelsesspecifikke melodi eller spjældet.

Kun SLR-modeller får Bontragers IsoCore-kulstofstang, der indeholder et lag med vibrationsdæmpende materiale i kulstoffet. Imidlertid får alle modeller IsoZone gel-puder under båndtape.

Efter en voksende tendens fjernede Trek kvinders specifikke geometri og modelbetegnelser i den nye Domane-linje. I stedet tilføjede virksomheden flere størrelser, flere builds og flere farveindstillinger til deres mainline Domane-modeller. Så mens Trek's Domane WSD-modeller forsvinder, hævder repræsentanterne, at alle ryttere får flere muligheder end før.

De fleste Domane-modeller tilbydes i to eller flere farveindstillinger. Dette er $ 2.900 SL5 i Purple Flip

Høflighed

Nogle af byggejusteringerne fra dens kvinders specifikke modeller - kortere rækkevidde stænger, kortere stængler, kortere rækkevidde bremsehåndtag og smalere stænger - blev indarbejdet i mindre størrelser. Det eneste, der ikke findes i denne nye ordning, er modeller, der leveres med kvinders sadelmagasin. Købere bliver nødt til at samarbejde med deres Trek-forhandler for at få et sadel, der passer til deres anatomi. Jeg håber, at Trek-forhandlere uden omkostninger bytter efter en Bontrager-sadel på lige niveau.

Ride-indtryk

Jeg deltog i Domane-lanceringen i Italien, hvor jeg kun havde lejlighed til at ride på en tilpasset version af Domane. Selvom det er muligt at bygge cyklen, jeg kørte gennem Project One (prisen på den cykel, jeg kørte på, ville være ca. $ 11.600), var det ikke en hovedmodel med en lagerbygning. Det er den cykel, du ser på billederne, og hvad de fleste af mine rideindtryk er baseret på.

Dagen efter at Trek lancerede den nye Domane, modtog jeg en Domane SLR 7 ($ 7.800 med sort / sølv finish) til langvarig gennemgang. Denne model har Shimano Ultegra Di2 drivhjul (34/50 ringe med 11-34 kassette) og bremser, Bontragers Aeolus Pro 3V rørløse-klare hjul, 32mm Bontrager R3 Hard-Case Lite dæk og en Bontrager IsoCore carbon bar.

På min skala vejer Domane SLR 7 18, 9 pund (54 cm). Det er ikke let for en næsten $ 8.000 carbon roadcykel i 2019. Til sammenligning vejer min Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod Disc Ultegra Di2 ($ 7.750) reviewcykel 17, 1 pund (54 cm) med lignende build og en effektmåler. Domane SLR 9 med 28 mm dæk, højere end hjul og top-of-the-line drivetrain vil være lettere end min review cykel. Men næsten alle andre Domane-modeller i 2020 vejer sandsynligvis ca. 19 pund eller mere.

Integreret kædevandrer forbedrer kædens sikkerhed på uslebne veje.

Matt Phillips

Domane har en masse ting, der foregår; det er den mest funktionsrige ydeevne, du kan købe lige nu. Men at tilføje ting tilføjer vægt. Tilføjelse af ydelse - aerodynamik og overholdelse - kan tilføje vægt. ”De nye [Domane] SLR- og SL-rammer fik begge cirka 100 g, når al rammen og hardware (IsoSpeed ​​inkluderet) er rullet sammen, ” sagde Roessingh.

Men i betragtning af hvor besat cyklister handler om vægt - på trods af konstante påmindelser om, at vægt ikke er en væsentlig indflydelse på ydeevnen i de fleste situationer - hvis et mærke vil tilføje vægt, er det bedre at betale sig.

Baseret på mine indtryk af Domane indtil videre - ride og ellers - gør det det. Vægten er ikke en bekymring. Det vigtigste er, at det ikke kører tungt. Cyklen er hurtig og hurtig følelse; ekstremt stiv i det nederste beslag med let og præcis styring. I de stejleste kvaliteter, ja… det er ikke en sprød og æterisk klatring som en 13-pund klatcykel, men så føles den heller ikke som en 19-punds cykel. Inden jeg vidste dens vægt, havde jeg det i hovedet, at det vejede omkring 17, 5 pund - en typisk vægt for en cykel med en Ultegra Di2-diskgruppe.

Men mere markant er den tid, jeg bruger på den type kvaliteter, hvor dens vægt kan være mærkbar eller påvirkende, lille. Jeg formoder, at det er det samme for de fleste ryttere, der ikke er i pro peloton.

Og hvad du får for lidt ekstra vægt, er Trek's bedste landevejscykel, og en af ​​de bedste landeveje og mere cykler, du kan købe.

Dette er en stiv, hurtig og højtydende cykel. Styringen er let og kommunikativ, men ikke så hurtig som den typiske landevejscykel. Men Domane har også en masse BB-fald (ca. 78 mm, næsten en centimeter mere end en typisk landevejscykel), og en smule længere kædestande (420 mm) og en lidt strakt akselafstand. Alt dette giver det suveræn stabilitet.

Domanes geometri

Høflighed

Ovenpå geometrien er Isospeed-afkoblingerne, som ikke kun tilføjer rytteren komfort, de hjælper rytteren med at blive centreret på cyklen og ikke sprang off line ved buler. Og så er der de flydende og klistrede 32 mm dæk. Venner, Domane har været en fantastisk cykel at komme ned med, men denne nye model sætter den på en helt ny slette. Det falder som en ambolt, der er faldet fra ISS.

Så meget som jeg elsker at gå ned ad bakke, er jeg kun en god, ikke stor, nedstiger på vejen. Men jeg har aldrig følt mig mere selvsikker på nedkørslerne eller haft så sjovt faldende som jeg har på denne nye Domane. Dens grænser er meget høje, men det er også meget kommunikativt og meget selvtillidsinspirerende.

Så det kører godt. Men det er også ekstremt smart og alsidig.

Domane i sit naturlige levested.

Geoff grin

Jeg elskede SWAT-boksen, da Specialized lancerede den, og jeg elsker den her. Det er mere og mere elegant opbevaring til dine værktøjer og reservedele og mad. Jeg har dog nogle bekymringer for dørens integritet. Med en fuld flaske i buret er der en angående mængde flex og slingr i døren (Specialized's døre er bundsolid). Jeg spekulerer på, hvordan dette spiller ud med tolerance-drift og over lang tid. Hvordan holder det op efter et års banking? Tiden viser, antager jeg. Og så meget som det vinglet og bøjet, holdt det fast og giver ingen støj. Trek's repræsentanter siger, at de har testet snørden ud af systemet og dens bestået med flyvende farver. Jeg håber, det viser sig så pålideligt i den virkelige verden.

Jeg elsker også dækklaring. Byt dæk, og dette er en god all-road eller endda gruscykel. Helt ærligt tror jeg, at en masse gruscykler er for tunge og for langsomme. Men et godt sæt med mellembredde grusdæk på denne Domane, og det er en krakkemaskine til alle undtagen de mest snuskede grusveje. Sæt lettere skinner-dæk på det, og det bliver en hurtig landevejscykel (se disse pedaler i hjørnerne - BB'en er LAV med mindre dæk). Jeg elsker den blanding af road-race-præstation med al vejsidlighed.

Bontrager-mini-værktøjet får sit eget hylster

Matt Phillips

Jeg elsker også, at den nye Domane har aero-berøringer (fordi forbedret aerodynamik er en af ​​de få ting, der legitimt gør dig hurtigere), at den ikke bruger et dumt eller irriterende proprietært bar- og stammesystem, har fendermonteringer, og at Trek var i stand til at give denne cykel så mange funktioner, og de fik den til at se godt ud.

Ja, den er en smule mindre skarp end en ren landevejscykel, og den er måske lidt tung, også så er jeg. Domane er en blanding af alsidighed, praktisk og ydeevne, som ingen andre cykler i øjeblikket tilbyder. Det er den slags cykel, vi alle kunne bruge i vores liv.

Trek Domane SLR 7 $ 7.799.99 SHOP NU trekbikes.com
  • En fantastisk blanding af hastighed, komfort og alsidighed
  • Stort model sortiment
  • Lidt tungt