Wilier Zero SLR Review - Bedste landevejscykler
Cykler og gear

Wilier Zero SLR Review - Bedste landevejscykler

Video: FRI EKSPERTEN | Carbon eller aluminiumsstel (September 2020).

Anonim

Takeaway: Wiliers nye Zero SLR er en moderne racercykel på alle måder med den ydelse, du forventer af en top-of-the-line cykel.

  • Ramme beregnet kun til skivebremser og elektroniske drivlinjer.
  • Designet til brug med proprietær stang / stilk i ét stykke.
  • Mavic SpeedRelease-aksler er hurtige og sikrer korrekt tilspændingsmoment.

Pris: 11.200 € som testet (Priser i amerikanske dollar endnu ikke tilgængelige)
Vægt: 14, 8 kg (54 cm)

Lær mere Se 28 billeder

Grus, smelvel - en god landevejscykel forbliver et instrument med ren hastighed og præcision ud over sammenligning. Wiliers nyeste racercykel, Zero SLR, er et af disse instrumenter.

I den sorte finish, der er vist her, gør den enkle profil og minimalistisk grafik dette til en af ​​de mest subtile italienske cykler, jeg nogensinde har set (en strålende rød eller lys blå tilbydes også). Denne subtilitet skjuler ydeevne, der er på linje med de bedste i kategorien. Det fungerer bedre - som vist er dette en € 11.200 cykel (amerikanske priser var ikke tilgængelige ved offentliggørelsen).

I en skygge under 15 pund på min skala er denne kun-disk, elektronisk-drivende-cykel meget lys. Men jeg forventede lettere i betragtning af den påståede rammevægt på 780 gram, kulstofstang / stilk i ét stykke og et rørformet hjulsæt.

Wilier Zero SLR SHOP NU wilier.com

En ordentlig moderne racecykel: let, skarpt, stift og glat.

  • Glat på små stød, kompatible med store stød.
  • Enkelt og rent design
  • Begrænset dækafstand (28mm)
  • Stang / stilk i ét stykke, der tilbydes i begrænsede størrelser
Shimanos Dura-Ace er en af ​​fire tilgængelige drivspor.

Trevor Raab

Denne cykel klatrer smukt med skarphed og effektivitet, hvilket skaber et presserende behov for cyklens fremadgående bevægelse. Det er også plantet i høje hastigheder og er sammensat, når det kastes rundt om hjørner. Håndteringen er fremragende: en hurtigere håndteringscykel, som du kunne forvente, men forudsigelig og præcis i dens bevægelser, så den ikke griber en rytter ud.

Rammestivhed er god, men ser ikke ud til at være så stiv som den bedste af sine kammerater - for eksempel det specialiserede asfalt.

Relateret historie billede Det specialiserede asfalt er den barbermaskine fra Tech

Turen er glat og kompatibel, selv med lager 25mm dæk (maks. Bredde 28 mm) og næsten for silkeagtig til min smag - jeg foretrækker lidt mere feedback.

Zero SLR er en strålende, højtydende cykel til en rytter, der leder efter noget mere unikt end Tarmondasix-eserne, der ser ud til at være overalt.

Wilier Zero SLR Detaljer

Ramme: Carbon
Gaffel:
kul
Hjul: Wilier ULT38 Tubular
Dæk: Vittoria Corsa Tubular 25mm
Drivetrain:
Shimano Dura-Ace Di2
Kædebånd : 50/34
Kassette: 10-30
Bremser og rotorer: Shimano Dura-Ace, 160 mm (F), 140 mm (R) rotorer
Styr:
Wilier Nul integreret styr

Teknologi og funktioner

Zero SLR er mærkets nyeste allrounder road racing-ramme. Det tilbydes kun til (fladmonterede) skivebremser og kun til elektroniske drivlinjer. Det er en ren og ekstra udseende ramme med mindre diameter og let formede rør.

Denne minimalistiske tilgang deles også af rammegrafikken. Tidligere Wilier-rammer var berygtede for en uhyggelig liste over funktioner og teknologier, der dækker det øverste rør; denne ramme har lidt mere end mærkenavnet.

5 ting, vi elsker ved nul SLR

Wilier Zero SLR

Klik på Klik

Et klik fra Mavic SpeedRelease giver dig mulighed for at vide, at dine aksler er ordentligt strammet.

Wilier Zero SLR

Puslespil

Hovedrørafstandsstykkerne låser sig sammen, så de let kan tilføjes eller fjernes.

Wilier Zero SLR

Mere luft

Det hævdes, at brede sæt gaffelben forbedrer aerodynamik.

Wilier Zero SLR

Kun en

Kun top-of-the-line modellen leveres med en carbon-railed Selle Italia SLR-sadel.

Wilier Zero SLR

Dit valg

Dura-Ace og Red-udstyrede modeller har fire hjulmuligheder, herunder kulstofrør.

Ifølge Wilier vejer Zero SLR's ramme ca. 780 gram (340 g gaffel). Selvom det er omkring 100 gram tyngre end selskabets Zero 6-ramme, der kun har felbremse, er Zero SLR stivere og kan prale med en forbedring på 24 procent i rammens forhold mellem stivhed og vægt.

Under rammens udvendige hud bruger Wilier det, det kaldes en "flydende krystalpolymer", der hævdes at hærde rammen mod stød og forbedre vibrationsdæmpningen.

Zero SLR har begrænset grafik.

Trevor Raab

Selvom dette ikke er en aerodynamisk optimeret ramme som en Cannondale SystemSix, er der et par glatte berøringer. Det er kun et tryk at skjule bremse- og drivlinjelinjerne. Den anden: Gaffelbenene er placeret så brede som muligt for at skabe mere plads mellem dem og forhjulet. Dette forbedrer aerodynamik, hævder Wilier, skønt der ikke var nogen tidsbesparelser.

Asymmetriske kædestande hjælper med at sprede pedaler og bremsebelastninger jævnt.

Trevor Raab

Zero SLR får en proprietær kulstofstang i ét stykke med indvendig ledning gennem stangen og stammen, der fører bremsen og drivlinjelinjerne direkte ind i rammen gennem hovedrøret. Enheden har en imponerende påstået vægt på kun 330 gram og leveres i fem størrelser (90x40, 100x40, 110x42, 120x43, 130x40). Wilier bruger sammenkoblede delte afstandsstykker, som kan tilføjes eller trækkes uden at trække drivtrain eller bremselinier fra rammen.

Zero SLR's team valgte Mavics SpeedRelease thru-axle-system til Zero SLR. Dette system bruger et åbent dropout modsat det gevindskårne dropout, hvilket gør det muligt for akslen at forblive med navet, når akslen er gevindskåret, så hjulet fjernes.

Med praksis gør Mavics SpeedRelease installation af hjul hurtig og nem.

Trevor Raab

Dette i teorien gør installation og fjernelse af hjul lettere og hurtigere, og det kan muligvis. Men den bedste del af SpeedRelease-systemet er, at det i det væsentlige har en indbygget momentnøgle, der forhindrer forkert spændte aksler - når håndtaget klikker, er akslen ordentligt tæt.

Den D-formede sædepude er beskyttet af Zero SLR. Det leveres i 15 eller 0 mm tilbageslag og bruger Ritchey sadelklemme hardware. En skjult sadelpindklemme er gemt ind i rammen.

Et par mere subtile detaljer: Kædestæderne har en asymmetrisk konstruktion til at udligne drivtrækbelastninger, mens gaffelbenet på bremsekaliperiden er større til at udligne bremsebelastninger.

Geometri detaljer

Klik for at udvide

Høflighed

Zero SLR leveres i seks billedstørrelser - ekstra små til dobbelt-ekstra store. Geometri-tabellen vises her for din underholdning. Generelt er det temmelig standard road-racing geometri, skønt der er et par ting at bemærke. Den ene er den forholdsvis jævne udvikling af rækkevidde og staknumre; den anden er kædelængden, der vokser, når rammestørrelserne øges.

Den progressive chainstay-længde er en velkommen detalje i en verden, hvor mange virksomheder skubber de samme chainstays på alle størrelser af stel. Det binder sig til brugen af ​​forskellige slangediametre i alle størrelser i et forsøg på at få alle størrelsesrammer til at håndtere det samme for deres ryttere.

Bygger og priser

Zero SLR leveres i 12 bygninger, der starter ved € 7.700 og går op til € 12.200 (priser i amerikanske dollars var ikke tilgængelige ved offentliggørelsen).

Zero SLR's tilgængelige grupper er: Shimano Dura-Ace Di2, Shimano Ultegra Di2, SRAM Red eTap AXS og SRAM Force eTap AXS. Alle bruger den samme ramme, gaffel, sædepind og stykke / stilk i ét stykke; alle leveres med Vittoria Corsa-dæk, og alle - spar topmodellen, der leveres med en Selle Italia SLR Boost-sadel - kommer med en Prologo Dimension-sadel.

Hver nul spejlrefleks får den integrerede bjælke / stilk.

Trevor Raab

Den primære forskel mellem bygningerne er drivhjulet og hjulsættet. Dura-Ace og Red-bygningerne tilbydes med et valg af fire hjulssæt - Wiliers nye kulstofhjul i klemmer eller rørformede eller Fulcrum knækhjul med kulstof- eller aluminiumsfælge. Ultegra- og Force-bygningerne tilbydes med et valg af to hjulssæt - et Fulcrum-hjulssæt med aluminiumsfælge eller et Wilier-hjulssæt med carbon clincher-fælge.

Vælg en Dura-Ace eller Red-konstruktion, og du har også muligheden for at opgradere til kraftmålerens kranker for yderligere € 1.000.

Der er et sæde bindemiddel gemmer sig i denne klump.

Trevor Raab

Ride indtryk og evaluering

Jeg satte nul spejlseglen gennem dens skridt på mine yndlings testløkker og kom væk imponeret. Det er nøjagtigt hvad jeg forventer, at en cykel designet til professionelle racere skal være i dag.

På under 15 pund - med skivebremser, elektronisk skift og Wiliers nye rørformede hjulsæt - er cyklen fjerrig. Men jeg kunne ikke på vejen afsløre nogen ulemper ved dens lethed. Gemt og sad på det øverste rør på over 50 km / t, fandt jeg, at spejlreflekskameraet var dramafrit, med nary en vrik. Panikede ryster på stangen fra et hjørne forkert bedømte, og spejlreflekskameraet var guldfri, hvilket gjorde det muligt for mig at ramme en korrigeret linje og finde udgangen uden andet end svedne palmer.

Da strømmen blev kastet ind i rammen, sprang spejlreflekskameraet og accelererede godt. Som mange - de fleste - af high-end carbon race-cykler, jeg har kørt, var Zero SLR meget stiv, men den havde ikke fornemmelsen af ​​anden verdens stivhed som et specialiseret asfalt eller BMC Teammachine. Og på grund af dette følte spejlrefleksenheden mig mere egnet til lysten til en let klatrer end en tyk og kraftig sprinter.

Nul SLR i erhverv sort.

Trevor Raab

Zero SLR ankom med 25 mm brede dæk. Jeg kan ikke huske sidste gang, jeg kørte på et så smalt dæk (du finder mig normalt på 32'erne), og jeg var bekymret for, at de magre dæk ville få spejlreflekskameraet til at føle sig hård. Men spejlreflekskameraets ramme og gaffel er fint indstillet; spånforseglingen blev presset, ekspansionsfuger og frostskiver var godt dæmpet. Imidlertid blev feedback lidt dæmpet, hvilket fik spejlrefleksenheden til tider lidt følelsesløs.

Samlet set er Zero SLR en meget god landevejscykel. Det håndterer smukt, det er stift, let og glider over vejen. Men desværre har det et par ulemper.

Dækfrigang er begrænset til 28 mm. Det virker næsten kriminelt i en æra, hvor aero landevejscykler som Specialized Venge kan passe til 32 mm dæk.

Zero SLR passer op til 28 mm dæk (25mm er på lager).

Trevor Raab

Det er designet til en proprietær, ikke justerbar bar / stilk i ét stykke. Det betyder begrænsede størrelser (fem, og min foretrukne 110x400mm tilbydes ikke), og begrænset justering.

Proprietære bar / stammesystemer er et almindeligt træk på aero-cykler, men i den arena bruges de til at opnå en aerodynamisk fordel. Det er ikke tilfældet med den traditionelt formede bar her. Skjulte slanger / ledninger / hus forbedrer aerodynamik, og SLR's bar / stang gør det. Men andre mærker har vist, at det er muligt at skjule slanger / ledninger / hus og stadig bruge en todelt - mere justerbare, mere pasningsmuligheder - stang og stilk.

Stangklemme-hardware virker også underbygget. Jeg knækkede begge møtrikker, før jeg nåede det anbefalede klemme. Og ja, jeg brugte en drejelig momentnøgle af høj kvalitet. Bolten og møtrikken kan udskiftes, hvilket er fantastisk … hvis du har en Wilier-forhandler i nærheden, som lagerfører dele. Det gør jeg ikke, så jeg var nødt til at slå sammen noget hardware for at komme tilbage på vejen.

Den begrænsede dækafstand og det vanvittige integrerede styr styrer en ellers stor cykels potentiale. Men vurderet ud fra præstationer alene, kan Zero SLR kræve et sted blandt de allerbedste racercykler, du kan købe.

3 store strømmålere

billede Guldstandarden

SRM Dura-Ace 9000
Trådløst strømmåler

Kompatibel med enhver ANT + computer
$ 2.159 | Konkurrencecyklist

Køb nu

billede Enkeltbenet kraft

Trin Dura-Ace R9100
Single Ben Power Meter

Budgetvenligt og nøjagtigt inden for 2 procent
$ 650 | Konkurrencecyklist

Køb nu

billede Dobbelt benkraft